爱卡试驾新款冠道 空间奢侈/动力强劲

　　新款冠道在动力总成上没有太大改变，依旧搭载代号为L15BD的1.5T发动机或代号为K20C3的2.0T发动机，其中1.5T发动机的最大功率为142kW（193Ps）/5600rpm，最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm；而2.0T发动机的最大功率为200kW（272Ps）/6500，最大扭矩为370Nm/2250-4500rpm。值得一提的是，冠道全系车型仅需添加92号汽油，相比其他对手，在后期的用车费用上可以说是优势满满。

　　新款冠道的2.0T发动机经过了优化，不仅满足了国六排放标准，还改善了加速体验，起步阶段的动力响应更加迅速。涡轮介入的感觉并不突兀，动力的释放可以很好地跟驾驶员踩下油门踏板的深度相匹配，虽然不能做到像自然吸气发动机那样的“随踩随有”，但其响应速度也达到了一个上乘的水平。而且中后段的动力储备仍然非常充足，超过100km/h的速度以后，深踩油门踏板，仍然能获得不错的加速能力。

　　9挡手自一体变速箱与发动机的匹配相当平顺，即使在堵车的情况下也不会出现顿挫或颤抖的情况，很让人放心。日常驾驶时这台变速箱的升挡意愿非常积极，不过在市区里却很难用上9挡。

　　新款冠道所具有的三种驾驶模式差别还是挺大的，不过大部分情况下我推荐大家使用舒适模式。因为这款车的动力响应速度已经很不错了，不管是基础动力还是换挡速度都完全可以满足我们日常的驾驶需求。而运动模式下发动机的转速会维持得更高，首先不利于燃油经济性，而且此时动力的响应有些过于灵敏了，反而会给人一种有点儿“贼”的感觉。

　　如今2.0T车型全面配备了ADS全时自适应悬挂系统，车辆可以根据路面情况调整减震器的软硬程度。具体反映在驾驶感受上就是十分柔韧，在不牺牲舒适感的同时仍然可以提供非常出色的支撑性，在转弯和变道的时候能明显感觉到悬挂的硬朗。

　　虽然新款冠道的音响系统没有“贴标”，但12个扬声器的实际表现还是不错的，当然如果您对音乐有很高要求的话可能还是会听出不足。但我在试驾过程中感觉声音的立体感和通透感都还不错，当然这也离不开它不错的NVH表现。

　　新款冠道在主动安全配置方面可谓是十分良心，自适应巡航系统、车道保持系统、盲点显示系统、交通标志识别系统、自动泊车辅助系统、碰撞预警系统等都有配备。这里的盲点显示系统，其实就是通过右后视镜上的摄像头在中控屏幕内显示右侧盲区影像，也算是本田的特色之一了。不过是否易用还需要您根据自己的情况体验以后来判断了，我自己更习惯于看后视镜，即使有盲区，也可以在变道前通过车速的变化来观察盲区。另外，新款冠道的右后视镜有些奇怪，显示的范围比起其他车型或者左后视镜要小一些，反而让我在城市中行驶的时候有些忐忑。

　　新款冠道配备的自适应巡航系统足够好用，配合车道保持系统可以辅助驾驶员更平稳地行驶，减轻疲劳。不过在堵车时，还是很容易突然出现刹车较重的突兀感，所以它更适合在跑高速的时候使用。城市驾驶的安全还是靠驾驶员本身更加靠谱，不过新款冠道上的碰撞预警提示系统也很好用。出现碰撞风险时，仪表盘内和HUD抬头显示系统中会出现黄色闪烁的感叹号来提示驾驶员，非常醒目。

　　编辑点评：作为一款有着7座SUV车身尺寸的5座车型，冠道的第二排空间表现绝对是同级霸主一般的存在，相信任何一个第一次体验冠道的朋友都会被其充裕的空间和舒适的座椅所震撼。抛去空间这个冠道的固有优势不说，新款冠道在外观上确实变得更加时尚、优雅了，配置方面也有所升级，更多的科技性配置和舒适性配置让驾乘体验更上一层楼。而充沛的动力和兼顾运动、舒适的悬挂表现则成为了锦上添花的优点。对于重视空间的消费者来说，1.5T的冠道显得更加平易近人，性价比更高。但2.0T车型确实有着更舒适的体验以及更出色的运动性能，同样值得预算充足的朋友考虑。

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